第一黄金网12月19日讯 从上周到这周，市场上对美联储明年是不是降息的态度出现了三百六十度的大反转。尤其是在鲍威尔也明确的表示明年美联储即将降息之后，市场上对明年三次降息的论调更是坚信不疑。这惹得美联储官运不得不出面降火，目前已经有越来越多的美联储官员加入了淡化降息论调的队伍当中。
周二(12月19日)，亚市盘初，现货黄金维持涨势。截止发稿，现货黄金报2027.28美元/盎司，涨幅0.01%。
周一(12月18日)各国央行利率变化及持有黄金数量变化，导致黄金避险功能凸显。由于全球紧缩周期已经结束的希望日益增强，目前徘徊在 2020美元/盎司上方的贵金属仍然受到提振。
又有三名美联储官员加入上周其他官员行列，淡化市场对明年降息幅度的预期。
芝加哥联储行长Austan Goolsbee表示，市场对美联储点阵图的巨大反应让他感到意外。由于这些新的预测暗示美联储下一步行动可能是降息，资产价格大幅上涨，华尔街押注最早从明年3月开始美联储将至多降息六次。
“我有点困惑，市场是否只是在想我们终于说出了他们想听的话，”Goolsbee周一接受采访时表示。“我认为他们对联邦公开市场委员会(FOMC)的工作方式有些误解。我们不会对未来的具体政策进行臆测性辩论。”
另外在周一刊登的采访中，克利夫兰联储行长Loretta Mester 和旧金山联储行长Mary Daly也表示，市场对明年初降息的预期为时过早。两名官员明年都有对货币政策的投票权。
决策者在12月13日连续第三次会议维持利率不变，他们对明年降息次数的预测中值为三次。
一些华尔街经济学家预计降息步伐会比点阵图显示的更快。 美国银行(33.43, -0.17, -0.51%)经济学家现在预计，从3月开始，2024年有四次幅度25个基点的降息。
据媒体周一刊登的采访，克利夫兰联储行长Mester表示市场对2024年提前降息的押注有点超前了。
“虽然市场很关注，但下一阶段要考虑的不是什么时候降息的问题，”Mester说。“关键是我们要搞清楚货币政策应该在多长时间内保持在限制性水平，以便通胀率持续、及时的回到2%目标。”
旧金山联储行长Daly在接受采访时表示，鉴于今年通胀的下降程度，决策者2024年开始考虑降息是妥当之举，但表示现在揣测降息时间还为时过早。
“眼下，我真正关注的是2023年情况的发展演变。”她说。
上周，纽约联储行长John Williams表示，3月降息为时过早。亚特兰大联储行长Raphael Bostic称，决策者需要再观察“几个月”的数据才能确信通胀继续下降。
芝加哥联储行长Goolsbee周一称，今年的通胀下降幅度很大，但尚未回到美联储的目标水平。
与巴以冲突有关的暴力事件正在危及全球经济，红海的商船航运陷入停顿，油轮和集装箱船被迫绕道非洲。
两家欧洲石油和天然气巨头周一表示，它们的油轮将避开也门外海，此举意味着他们放弃通过苏伊士运河进入地中海。由于伊朗支持的胡塞武装组织为声援哈马斯而加大对商船的袭击，越来越多大型集装箱运输企业不得不退出该海域。
欧洲天然气价格一度飙升13%，给出了以哈战争以来能源贸易受冲击的最明确证据。 布伦特原油期货一度上涨3.9%。
从BP到马士基，运输消费品、煤炭、玉米等大宗商品以及能源产品的企业未来面临着更长的航程。虽然目前全球供应链尚有余力应对近期运能的紧张，但2021年苏伊士运河突然关闭让人们知道了一旦主要航运枢纽瘫痪，这个物流网络会有多么脆弱。
在全球贸易受到威胁之际，美国官员正千方百计筹谋对策。国防部长奥斯汀将于周二召集其他部长会议，预计将提出成立一个新的海上特遣部队来对付也门武装分子。但实际做起来并不简单，而且海湾国家也没有达成一致意见。
这些事件令全球一条重要贸易走廊面临威胁，全球约12%的海运贸易都是通过这条走廊进行的。与此同时，另一条重要的海运通道——巴拿马运河——因为干旱而运能受到严重影响。各国央行对通胀风险持谨慎态度。
Apollo Global Management首席经济学家Torsten Slok表示，“苏伊士运河不确定性上升，加之全球经济因金融环境宽松而反弹，未来几个月商品价格面临上行压力。”
周六和周日仅56艘商船进出红海，比月初下降了35%。
BP表示，正在对该地区的情况变化进行评估，停止进入红海主要是预防性措施，在评估阶段会保持这种做法。无论是BP自己拥有的还是其租用的船只都不会通过红海，在该公司宣布这个决定几小时后，挪威的Equinor ASA也随之跟进。
据船东称，一艘油轮周一被“不明物体”击中。攻击在红海几乎每天都发生。
“现在情况升级的程度超出我们经历的任何时候，” 油轮船东Frontline Ltd.管理部门首席执行官Lars Barstad在接受采访时表示。“这是一个巨大的风险担忧。”
伊朗支持的胡塞武装表示，作为对巴以冲突的回应，任何与以色列有联系的船只都会成为目标。但是过去一周左右，这样的联系似乎越来越牵强。周一遇袭油轮Swan Atlantic的船东表示，他们的油轮和以色列没有关系。
Rieber & Son在网站上发布声明称，该船的所有人(挪威)、技术管理方(新加坡)以及所运货物的物流链任何环节都与以色列无关。
知名保险机构联合战争险委员会周一在红海圈出来更大一片被认为是世界最危险水域的范围，意味着经过该水域的船舶需要为战争风险付出更多保费。自从第一次袭击发生以来，这类保费已经增长了将近九倍。
上周晚些时候，大约一天的时间里三艘集装箱船遭到袭击，促使包括马士基在内的前三大船东宣布计划远离该水域。 周一德国集装箱运输公司Hapag-Lloyd AG表示，将派几艘船绕道南非而不是经过苏伊士运河。一位发言人说，这种情况会持续到该运河和红海再次安全为止。
物流公司Flexport的创始人Ryan Petersen在X上发帖称，已经有46艘集装箱船放弃红海、绕道南非。还有78艘船正在等待指示。
从亚洲到地中海的集装箱海运费率已经在上升。根据国际货运预订和支付平台Freightos.com的数据，截至周日通过苏伊士运河的40英尺集装箱运价为2，414美元，自11月底以来上涨了62%。
过去两年苏伊士运河已成为全球液化天然气贸易的主要通道。由于巴拿马运河拥堵导致运往亚洲的货物需走更长航线，苏伊士运河的重要性在今年得到了进一步放大。现在液化天然气船不得不改道好望角，这是一条距离更长、更昂贵的航线。
“这种情况确实意味着运输成本上升和一些短期交货延迟，”研究机构欧亚集团的董事Henning Gloystein表示。“所有这些成本将直接转嫁给消费者。”
